綜合管廊具有(yǒu)可(kě)避免重複施工等多(duō)方面的優點，但(dàn)是多(duō)年來(lái)因建設、維護成本和(hé)管理(lǐ)問題，實際發展受到一定制(zhì)約。同時(shí)，我國建設了諸多(duō)大(dà)型隧道(dào)工程，隧道(dào)設計(jì)中通(tōng)常預留管廊來(lái)滿足自身使用需求，卻很(hěn)少(shǎo)考慮為(wèi)市政管線預留空(kōng)間(jiān)。大(dà)型隧道(dào)與綜合管廊一體(tǐ)化建設可(kě)有(yǒu)效解決多(duō)方面問題、更加合理(lǐ)利用地下空(kōng)間(jiān)資源，因此亟待研究。
一體(tǐ)化建設研究現狀及實例
我國近年來(lái)新建大(dà)量軌道(dào)交通(tōng)、地下空(kōng)間(jiān)及越江跨河(hé)隧道(dào)。既有(yǒu)大(dà)型隧道(dào)橫斷面通(tōng)常采用車(chē)道(dào)孔組合管廊的形式，如上(shàng)海外環沉管隧道(dào)采用“三孔兩管廊”形式。大(dà)型隧道(dào)預留管廊主要是用于滿足自身使用功能，大(dà)多(duō)用于逃生(shēng)、隧道(dào)電(diàn)纜線布置等，除冗餘空(kōng)間(jiān)利用外一般沒有(yǒu)特别為(wèi)市政管線預留管廊空(kōng)間(jiān)。
目前大(dà)型隧道(dào)與綜合管廊一體(tǐ)化建設的研究相對較少(shǎo)，國內(nèi)近些(xiē)年所建設的天津市中央大(dà)道(dào)海河(hé)隧道(dào)工程和(hé)上(shàng)海崇明(míng)越江隧道(dào)工程有(yǒu)所應用。
位于天津市濱海新區(qū)中央大(dà)道(dào)海河(hé)隧道(dào)路線全長 346 米。該工程為(wèi)國內(nèi)首次在沉管隧道(dào)內(nèi)設置綜合管廊。為(wèi)了充分利用地下空(kōng)間(jiān)，規劃将給水(shuǐ)管道(dào)、電(diàn)力管道(dào)、通(tōng)信管道(dào)和(hé)熱力管道(dào)四種市政管道(dào)通(tōng)過管廊穿越海河(hé)。隧道(dào)的穿管段和(hé)兩岸連接段采用“兩孔三管廊”的斷面形式，将綜合管廊布設于隧道(dào)東西兩側，管廊淨寬 2.6 米，淨高(gāo) 5.6 米~7 米。按最終設計(jì)方案，西側管廊放置熱力管道(dào)和(hé)通(tōng)信電(diàn)纜，東側管廊上(shàng)部布置電(diàn)力電(diàn)纜、下部布置給水(shuǐ)管道(dào)，上(shàng)下管廊相互獨立。
上(shàng)海崇明(míng)越江隧道(dào)在工程建設初期就考慮，利用隧道(dào)斷面富餘空(kōng)間(jiān)來(lái)解決越江電(diàn)纜敷設問題。為(wèi)了充分利用市政隧道(dào)、大(dà)橋的可(kě)利用空(kōng)間(jiān)，同時(shí)降低(dī)工程造價，考慮利用越江隧道(dào)及大(dà)橋敷設電(diàn)纜。最終經過專家(jiā)論證，将 2回路 220 千伏電(diàn)纜設置于隧道(dào)自身的電(diàn)力隧道(dào)。由于涉及高(gāo)壓電(diàn)纜與隧道(dào)用電(diàn)纜共倉設置，因此為(wèi)保障安全，增設了高(gāo)壓細水(shuǐ)霧系統。目前工程已建成通(tōng)車(chē)，高(gāo)壓電(diàn)纜也同步敷設完成。這也是上(shàng)海首次實現高(gāo)壓電(diàn)纜與大(dà)型隧道(dào)一體(tǐ)化建設的工程。
一體(tǐ)化建設應因地制(zhì)宜、集約利用空(kōng)間(jiān)、安全高(gāo)效
大(dà)型隧道(dào)與綜合管廊分屬兩種不同系統，功能不盡相同，但(dàn)研究表明(míng)，兩者一體(tǐ)化設計(jì)在技(jì)術(shù)上(shàng)是可(kě)行(xíng)的。通(tōng)過一體(tǐ)化設計(jì)，利用隧道(dào)內(nèi)剩餘空(kōng)間(jiān)敷設綜合管廊，可(kě)以整合二者優勢，在滿足不同工藝要求的同時(shí)，更能減少(shǎo)投資、集約用地。
無論是大(dà)型隧道(dào)還(hái)是綜合管廊，均涉及多(duō)個(gè)學科與專業，将兩者整合到一起開(kāi)展一體(tǐ)化設計(jì)更是一個(gè)複雜的系統工程。筆者參考國外經驗，運用系統工程理(lǐ)念，提出以下主要設計(jì)原則。
一是因地制(zhì)宜。應當重點考慮工程項目的場(chǎng)地特征、管線分布情況及周邊建築，有(yǒu)針對性地進行(xíng)工程方案的比選與設計(jì)優化。
二是集約利用空(kōng)間(jiān)。設計(jì)中應着重考慮開(kāi)發利用大(dà)型隧道(dào)內(nèi)剩餘空(kōng)間(jiān)，将隧道(dào)內(nèi)冗餘空(kōng)間(jiān)加以整合利用，在降低(dī)工程投資的同時(shí)實現變廢為(wèi)寶。
三是安全高(gāo)效。有(yǒu)些(xiē)管線如高(gāo)壓燃氣線為(wèi)重大(dà)危險源，建設或運維中稍有(yǒu)不慎便有(yǒu)可(kě)能釀成大(dà)禍。因此，大(dà)型隧道(dào)與綜合管廊一體(tǐ)化設計(jì)應當考慮安全性，注重對隧道(dào)及周邊構築物的保護，以确保項目建設安全。
此外，在大(dà)型隧道(dào)與綜合管廊一體(tǐ)化設計(jì)中，還(hái)應結合具體(tǐ)的項目特征等因素，綜合考慮。
一體(tǐ)化建設需研究納入管線類型
大(dà)型隧道(dào)與綜合管廊一體(tǐ)化主要涉及到電(diàn)力管線 （含高(gāo)壓電(diàn)纜）、供水(shuǐ)管道(dào)、通(tōng)信管道(dào)、燃氣管道(dào)、排水(shuǐ)管道(dào)、供冷供熱管道(dào)等市政管線。各種市政管線具有(yǒu)不同的工藝及安全要求，需要具體(tǐ)研究哪些(xiē)适合納入，哪些(xiē)不适合。筆者經過多(duō)方面研究認為(wèi)，可(kě)将電(diàn)力管線、供水(shuǐ)管道(dào)以及通(tōng)信管道(dào)納入大(dà)型隧道(dào)，而燃氣管線、排水(shuǐ)管線以及供冷供熱管道(dào)一般不得(de)或不宜納入大(dà)型隧道(dào)內(nèi)敷設。
具體(tǐ)來(lái)講，目前城市中高(gāo)壓電(diàn)纜布設主要采用架空(kōng)布設方式，具有(yǒu)較多(duō)安全隐患。電(diàn)力管線與大(dà)型隧道(dào)一體(tǐ)化建設能增強城市電(diàn)網的可(kě)靠性、為(wèi)高(gāo)壓架空(kōng)線入地創造條件。供水(shuǐ)管道(dào)目前常采用地下敷設的方式，涉及開(kāi)挖、埋設等一系列問題。而當其進入大(dà)型隧道(dào)後，供水(shuǐ)管線受到保護，可(kě)大(dà)幅度降低(dī)爆管的可(kě)能性。通(tōng)信管線納入隧道(dào)，需要解決信号幹擾、防火(huǒ)防災等技(jì)術(shù)問題，可(kě)實現地下空(kōng)間(jiān)綜合利用。
将大(dà)型隧道(dào)與綜合管廊一體(tǐ)化建設有(yǒu)着較大(dà)實用價值與廣闊應用前景。期待衆多(duō)業界同仁圍繞相關問題深入研究，以推進大(dà)型隧道(dào)與綜合管廊一體(tǐ)化建設。
王壽生(shēng)